Автомобильная промышленность: 12 – 25 декабря 2025 г

Еврокомиссия отменила план по запрету ДВС с 2035 года, Япония сокращает объём льгот на электромобили

После многочисленных призывов и лоббирования со стороны ведущих игроков европейского автомобильного рынка власти ЕС отказались от планов запрета новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), который ранее планировалось ввести с 2035 года. Переход к выработке исключительно чистой электроэнергии ЕС теперь планируется к 2050 году. ЕК заявила, что «начиная с 2035 года автопроизводителям необходимо будет выполнить целевой показатель сокращения выбросов выхлопных газов на 90%, а оставшиеся 10% выбросов должны быть компенсированы за счет использования низкоуглеродистой стали, произведенной в ЕС, или за счет электрического и биотоплива».
Источники: ec.europa.eu, Коммерсант

В Японии планируют сократить объём льгот на электромобили и ввести на них новый налог. Его ставка будет зависеть от снаряжённой массы машины. Владельцы самых тяжёлых станут платить 24 тысячи иен в год, что соответствует примерно 12 тысячам рублей.
Источник: ITHome

В мире снижается доля желающих пересесть на электрокары, автопроизводители начинают вносить изменения в стратегии

Количество автомобилистов, рассматривающих покупку электрокара в качестве своего следующего транспортного средства, сокращается по всему миру, одновременно растёт доля предпочитающих машины с ДВС. Изменения в потребительских предпочтениях происходят на фоне политических перемен в США и Евросоюзе.

По данным EY, в течение двух ближайших лет приобрести автомобиль с ДВС планируют около половины участников исследования. Это на 13 п.п. больше, чем годом ранее. Доля желающих пересесть на электрокары, напротив, сократилась на 10 п.п., составив 14%. Гибриды также стали пользоваться меньшим вниманием — их в качестве следующего автомобиля рассматривают 16% аудитории (минус 5 п.п. год к году).
Источник: Reuters

Компания Volkswagen готовит серьёзные изменения в своей стратегии развития, которые позволят в будущем сохранить акцент на электрифицированных моделях, но сделать их доступнее и дальнобойнее. Линейки VW в Европе и США пополнят автомобили с силовыми установками, организованными по принципу последовательного гибрида.

Китайская марка Ora, известная в том числе и в России, сейчас выпускает только электрокары. Однако к моменту начала продаж нового кроссовера Ora 5 марка приурочила заявление о скором расширении спектра силовых агрегатов. Ora 5 со временем получит как гибриды разных типов, так и традиционный топливный ДВС.
Источники: auto.ru, auto.ru

Концерн Ford официально объявил о скором прекращении производства батарейных пикапов F-150 Lightning: последние экземпляры этой модели покинут конвейер ещё до конца года. Однако полностью отказываться от электрификации пикапов Ford не планирует. Анонсировано второе поколение F-150 Lightning, которое окажется последовательным гибридом.
Источник: auto.ru

Кризис европейского автопрома – автопроизводители начинают продавать заводы и закрывать бренды

Впервые за 88 лет своей истории концерн Volkswagen закрывает завод в Германии. Шаг стал частью стратегии существенного сокращения издержек. После закрытия предприятие передадут Техническому университету Дрездена - на его базе создадут исследовательский центр по робототехнике, искусственному интеллекту и микроэлектронике. Испытывая проблемы со сбытом на нескольких ключевых рынках, Volkswagen включил режим жёсткой экономии. В Германии сократят 35 тысяч сотрудников. Кроме того, низкий спрос на электромобили пока не оправдывает инвестиции в их разработку и вдобавок требует направить дополнительные средства на модернизацию ДВС.
Источник: Financial Times

Концерн Stellantis задумался о продаже или закрытии нескольких автобрендов. Не исключается возможность вывода некоторых марок за орбиту концерна.

Новый глава концерна Stellantis Антонио Филоза, назначенный на пост летом 2025 года, прорабатывает новую стратегию - в качестве одного из инструментов рассматривается возможность отказа от некоторых входящих в концерн компаний. Сообщается также, что Stellantis отказался от задекларированной прежним руководителем Карлосом Таваресом цели максимально электрифицировать модельный ряд. Ранее предполагалось, что к 2030 году все продажи концерна в Европе и минимум половина в США будут приходиться на электрокары. Сейчас концерн возвращается к продвижению автомобилей с ДВС. Кроме того, будут значительно сокращены инвестиции в развитие автономных технологий и водородомобилей.
Источник: auto.ru

Яндекс включается в электромобильную гонку и планирует собственный электрокар

Яндекс планирует наладить в России производство нового электрокара под собственным брендом. Название для будущей новинки уже запатентовано, а технологическим партнёром Яндекса выступит GAC: две компании хотят выпускать в РФ предназначенный для таксопарков и переименованный электрокар Aion Y Plus. По предварительным данным, стоить он будет 2,4 млн рублей с учётом госсубсидии, тогда как прогнозируемая стоимость Атома российской разработки на этапе раннего бронирования — от 2,98 млн.
Источник: Ведомости

В Китае разрешили ездить на автомобилях 3-го уровня автономности

3-й уровень автономности позволяет водителю такого автомобиля не только убирать руки с руля, но и на некоторое время отвлекаться от дороги.

Вождение автомобилей без рук пока будет доступно лишь на некоторых улицах двух мегаполисов. Электрокару Deepal концерна Changan будет разрешено активировать эту систему только в некоторых районах Чунцина, где расположена штаб-квартира Changan, пилоты Arcfox BAIC смогут воспользоваться ею в Пекине близ головного офиса BAIC. Максимальную скорость машин под управлением электроники ограничили отметками 50 и 80 км/ч соответственно.
Источник: auto.ru

Китайская Geely открыла крупнейший в мире центр автомобильной безопасности, который получил уже пять дипломов Книги Гиннесса

В составе концерна Geely появился исследовательский центр, созданный для изучения вопросов автомобильной безопасности. Центр, созданный при участии специалистов Volvo, пять раз попал в Книгу рекордов Гиннесса, в том числе как как самая крупная по площади лаборатория автомобильной безопасности (82 тыс. кв.м) с максимальным на данный момент числом возможных испытаний (27 типов).

На строительство нового центра концерн потратил более 2 млрд юаней (более $280 млн). Мощности комплекса позволяют не только проводить традиционные испытания автомобильной активной и пассивной безопасности, включая электронные водительские ассистенты. Здесь можно изучать вопросы устойчивости персональных данных в частности и кибербезопасности в целом, а также, к примеру, влияние интерьеров автомобилей на здоровье пассажиров.
Источник: CarNewsChina