Транспорт и логистика: 21 октября – 20 ноября 2025 года

ЕС ускоряет ограничения для китайского импорта, а США временно смягчают тарифное давление на оборудование и портовые сборы

Еврокомиссия предложила отменить порог беспошлинного ввоза товаров стоимостью до €150 уже в первом квартале 2026 года — более чем на два года раньше первоначального плана. Решение направлено на снижение объёмов дешёвого импорта с китайских онлайн-платформ, прежде всего Shein и Temu, чьи отправления за последние годы резко увеличились. В 2024 году в ЕС поступило около 4,6 млрд малых посылок, значительная часть которых не проходила полноценного таможенного контроля. Брюссель рассчитывает укрепить конкурентную среду и минимизировать недорасчёты по пошлинам.
Источник: Handelsblatt

США и Китай согласовали годовую приостановку взаимных портовых сборов, которые ранее стали одним из наиболее болезненных пунктов торговых трений. Пауза снимает существенную финансовую нагрузку с операторов — порядка $3,2 млрд ежегодно — и снижает риск дальнейшего удорожания морских перевозок. Однако аналитики отмечают, что договорённость не устраняет фундаментальных разногласий сторон, и в 2026 году меры могут быть восстановлены.
Источник: Reuters

Вашингтон также ввёл годовую отсрочку применения тарифов Section 301 на китайские портовые краны, контейнерные шасси и часть терминального оборудования. Эти тарифы должны были вступить в силу 9 ноября и достигать 100% и более. Пауза стала частью временного «разрядочного пакета» США–КНР и даёт американским портам дополнительное время для перестройки закупочной политики, но отрасль ожидает возвращения тарифного давления после окончания срока льготы.
Источник: Bloomberg

США и Республика Корея завершили крупный торгово-инвестиционный пакет: Сеул инвестирует $350 млрд в американскую промышленность, включая $150 млрд в судостроение, $200 млрд — в высокотехнологичные отрасли и энергетику. Вашингтон, в свою очередь, снизит пошлины на корейские товары до 15%. Соглашение также включает новую кооперацию в атомной энергетике и других критически важных технологиях, что укрепляет стратегическое партнерство на фоне давления Китая.
Источник: Gcapitan

Приостановка атак в Красном море приводит к частичному восстановлению трафика, но перевозчики сохраняют осторожность

Хуситы объявили о приостановке атак на суда в Красном море и Аденском заливе, однако перевозчики относятся к заявлениям с осторожностью. За два года кампании хуситов были атакованы более 100 судов, что привело к резкому сокращению транзита через Суэцкий канал и переориентации операторов на обход Африки. Несмотря на перемирие в Газе и снижение риска немедленных атак, участники рынка считают угрозу рецидива высокой. CMA CGM протестировала ограниченный проход через район, однако Maersk и другие крупные линии продолжают обходной маршрут. Страховые премии остаются в разы выше довоенного уровня, что ограничивает экономический смысл возвращения на традиционный путь.
Источники: Logirus, Al Jazeera

Опрос Maersk среди 900 европейских компаний показывает, что 78% грузовладельцев ожидают сохранения нестабильности цепочек поставок минимум на два ближайших года. Основные риски — геополитическая напряжённость, тарифные колебания и новые формы торговой фрагментации. Три четверти компаний активизируют диверсификацию поставщиков, переходя к модели «многополярного снабжения» с распределением производства между несколькими странами.
Источник: Maersk

CMA CGM сообщила о снижении квартальной чистой прибыли на 72,6%, до $749 млн, на фоне торговой конфронтации США и Китая, разрыва цепочек в Красном море и падения средних ставок фрахта. Компания отмечает, что объём перевозок вырос на 2,3% за счёт перераспределения флота и расширения сервисов в Индии, однако, это не компенсировало падения доходов и роста издержек.
Источник: FreightWaves

Крупные инфраструктурные инвестиции усиливают позицию Индии как нового логистического узла

DP World (ОАЭ) объявила о запуске новой инвестиционной программы в Индии на $5 млрд. Пакет включает развитие каботажных перевозок (через Unifeeder), модернизацию терминалов, расширение судоремонтных мощностей, внедрение цифровых технологий в портах и обучение кадров. За последние три десятилетия компания уже вложила $3 млрд в индийскую инфраструктуру и сегодня управляет пятью контейнерными терминалами в ключевых портах страны — Мумбаи, Мундре, Ченнаи и Кочине. DP World, а также Maersk, который ранее объявил о собственных инвестициях в размере $5 млрд, усиливают лобовую модернизацию индийского сектора морских перевозок, превращая страну в опорный центр глобальной логистики.
Источник: InfraNews

Россия планирует усиление ответных мер в сфере морских перевозок и одновременно фиксирует точечное восстановление импортных потоков

Россия готовит зеркальные ограничения в отношении судоходных компаний недружественных стран. Возможные меры включают отказ в признании иностранных страховок, ограничение доступа в российские порты и введение симметричных условий работы для зарубежных операторов. Российский рынок уже пережил существенную перестройку логистических маршрутов: после закрытия европейских хабов акцент сместился на Дальний Восток и прямые маршруты с Китаем, однако, в 2025 году часть грузопотока возвращается в порты Балтики благодаря прямым сервисам из Азии через Суэц.
Источник: InfraNews

CMA CGM частично возобновляет поставки продовольствия в Россию впервые с 2022 года. Компания отправляет ограниченный объём грузов (цитрусовые, кофе) через флот партнёров, а не собственные суда. Перевозки выполняются полностью в рамках санкционного режима и отражают выборочный характер восстановления товарных потоков между РФ и глобальными операторами.
Источник: Reuters

ЕС запускает масштабный инвестиционный план для развития устойчивых морских и авиационных топлив

Еврокомиссия представила Sustainable Transport Investment Plan объёмом €2,9 млрд до 2027 года, нацеленный на формирование рынка устойчивого альтернативного топлива для авиации и морского транспорта. План включает €2 млрд через механизм InvestEU, €300 млн через European Hydrogen Bank и дополнительную поддержку через Innovation Fund.
В условиях переноса решения Международной морской организацией (IMO) о введении глобального углеродного сбора на 2026 год роль ЕС как ключевого регулятора усиливается. Крупные отраслевые организации поддерживают инициативу, но предупреждают: для сохранения технологического лидерства ЕС необходимо обеспечить быстрый ввод механизмов стимулирования уже в 2026–2027 годах, иначе глобальное преимущество может перейти США и Азии.
Источник: Gcapitan